О подсосе воздуха в топливную систему дизелей

Иногда случается так что при заводе двигателя Вам кажется что мотор работает не как обычно, где-то слабее чем обычно. Скорее всего Вы не придадите большого значения этому (если конечно у Вас не установлен счетчик топлива LS – в таком случае водитель сразу утвердительно скажет что всему виной именно он), просто найдете объяснения что температура понизилась, или пошел дождь, сел аккумулятор и т.д.  Такой дефект может быть незаметен некоторое время, о может и прогрессировать с каждым днем.

Независимо от типа двигателя и модели транспортного средства неисправность имеет следующие признаки:

- мотор запускается утром с “полтыка”, но после некоторое время работает нестабильно, троит, перебоит и не реагирует на педаль газа;

- мотор для запуска после ночной стоянки нужно крутить стартером все дольше и дольше, после старта мотор работает и запускается весь день как часы;

- утром мотор не заводится вовсе.

Опытный водитель при затрудненном пуске первым делом посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок. Однако, если у Вас установлен Счетчик контроля расхода топлива LS, тот же опытный водитель может утверждать что топливная система автомобиля вышла из строя, и всему виной именно «Счетчик топлива LS».

В общем случае неважен цвет дыма, главное наличие дым, есть он или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя, естественно, бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла или тосола). Единственное, что нужно оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и беспрерывной. Это обусловлено тем, что при запуске дыма образуется не так уж и много, поэтому необходимо некоторое время такой «работы» для того чтобы дым заполнил весь объем выхлопной системы.

Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.

Поводов для подсасывания воздуха в топливную систему довольно много, и в большинстве случаев это техническое состояние автомобиля:

• расслоившиеся, ссохшиеся топливные шланги и сгнившие хомуты;
• проржавевшие топливные трубки (самое больное место – вход в трубок в бак);
• некачественное уплотнение топливного фильтра;
• неплотности в механизмах подкачивающем насосе;
• использование в качестве обратной магистрали (обратке с форсунок) на форсунках ПХВ трубок (для европейских и американских моторов) и вообще любые нарушения герметичности обратной магистрали;
• нарушение уплотнения приводного вала топливного насоса высокого давления (ТНВД);
• нарушение уплотнения оси рычага управления подачей топлива (газом) ТНВД;
• нарушение уплотнения крышки топливного насоса.

В принципе, в топливном насосе высокого давления (ТНВД) есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.

Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректная замена топливного фильтра или сам низкокачественный фильтр. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение, и т.д.

Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.

Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.

Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.

Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях. Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера “обратки” и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления топлива. После этого внедряем болт и штуцер “обратки” на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.

Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом.

Теперь необходимо отвернуть болт “обратки” и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.

Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера “обратки” может нанести ему непоправимый урон.

Дальнейшее испытание включает в себя два этапа.

Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено.

Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра. Утренний запуск может выявить две ситуации:

• мотор не запустился или запустился с такими же проблемами, какие заставили нас погрузиться в исследования. В этом случае можно с уверенностью сказать, что имеет место подсос либо в ТНВД, либо в “обратках” форсунок. Для уточнения диагноза, после того как мотор запустился и воздух полностью выгнан, пережимаем наглухо резиновую трубочку, связывающую обратки форсунок с насосом и снова оставляем ночевать автомобиль, расположив топливную емкость внизу. В некоторых автомобилях “обратка” от форсунок выводится не к насосу, а в топливный фильтр или в его магистраль, в таком случае эта часть эксперимента исключается. Нормальный запуск покажет, что подсос находится в обратной магистрали форсунок. Продолжающиеся же проблемы говорят о том, что в ТНВД имеет место подсос воздуха и его необходимо отправлять в ремонт. Тут необходимо оговориться, что в жизни академически чистых случаев практически не бывает и подсос воздуха может оказаться одновременно не только в ТНВД, но и еще где-нибудь.

• утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.

Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.

Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.

Специалисты компании «Прок» при установке счетчиков контроля расхода топлива используют только высококачественные материалы, рукава высокого давления проверенные временем, нержавеющие хомуты, мягкие уплотнительные кольца, качественные обратные клапана и т.д.

После установки счетчика топлива топливная магистраль тщательно проверяется на отсутствие протеканий и подсосов воздуха. Счетчик топлива устанавливается на давление, рабочее давление в счетчике и топливной магистрали после него составляет 1-2,5 атм., поэтому подсос воздуха в шлангам на которых установлен счетчик исключается. Вероятней всего возможно подтекание топлива, однако после установке прежде чем произвести пломбировку специалисты тщательно проверяют места соединений.

Поэтому компания «Прок» всегда уверена в надежности, работоспособности счетчиков контроля расхода топлива. И если Вы слышите от водителя что авто не тянет, не заводится и всему виной именно счетчик топлива – проверьте прежде всего сами этом, а также задумайтесь: почему вместо того чтобы водитель искал истинную причину нестабильной работы двигателя, водитель сложа руки винит счетчик контроля!!!